原创  赵威 汽车公社

购置税减半对目前不温不火的汽车消费市场，是很好的一碗鸡血。累积了近半年的消费需求将在今年最后一个季度释放。与消费需求同步释放的还有逼迫产业格局变革的市场压力。当停滞的产能看到重启的希望，产业的变革将很快被火热的市场遗忘。 

9月29日，国务院常务会议决定，从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策，各地不得对新能源汽车实行限购、限行，已实行的应当取消。当晚十点左右部分车企已经开始在微博、微信等社交媒体上发布购置税减半的相关宣传信息。对于车企和车市而言，“1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策”绝对是今年最大的政策利好消息。车企们跃跃欲试的购置税减半宣传阵势充分体现了他们对政策刺激的迫切期待。 

救市良药 

产销数据同比双降，在今年4月份之后已经成为了车市的常态。乘联会数据显示：8月，汽车生产156.97万辆，同比下降8.44%；销售166.45万辆，同比下降2.98%。其中：乘用车生产134.16万辆，同比下降9.41%；销售141.85万辆，同比下降3.39%。1-8月，汽车产销1518.24万辆和1501.72万辆，产量同比下降0.24%，销量持平。其中乘用车产销1297.06万辆和1278.21万辆，同比增长2.44%和2.59%。 

值得注意的是在乘用车个位数增长的数据背后，是轿车市场的整体下滑。1-8月份轿车产销731.45万辆和723.95万辆，同比下降9.29%和8.59%；SUV车型产销359.56万辆和350.74万辆，同比增长45.41%和44.47%。 

轿车市场才成为今年前8个月“拖后腿”的主要车型市场，此次购置税减半的优惠政策将基本覆盖轿车市场的绝大多数份额——从A00级到A级的广阔市场基本都符合1.6L及以下的排量限制需求。尤其是对售价在10万元左右的A级车消费人群而言，购置税减半就意味着享受到3千到8千元不等的购车优惠。这样的优惠幅度几乎是该市场无法抗拒的诱惑。

 无论是自主品牌奇瑞、吉利，还是合资品牌东风标致与东风日产等，均在第一时间表示自己的产品线几乎全部满足优惠政策排量限制。1.6L及以下排量车型的年均销量在1300万辆左右，如果能激活在此区间的市场回暖，今年车市整体的走向都有可能实现逆转。 

上一次实行购置税减半优惠政策是2009年，2009年与2010年的车市顶峰是车企最为怀念的日子。与5年之前相比，无论是全国的经济环境，还是车市的市场环境都已经发生了剧烈的变化。当下的整体经济走势并没有呈现出2009年强劲上扬的趋势，另一方面当下汽车的限行、限购政策并未发生根本性变化，对汽车使用的限制政策并未松动。可以肯定的是，此次购置税减半会对市场回暖起到很好的促进作用，但效果肯定不会再像2009年那般强烈。 

伤不一定好，痛千万别忘 

就在车市最美好的2009年和2010年，汽车圈没人会说产业转型和调整。当今年轿车市场连连下滑，SUV的热潮都不足以让车企们面对市场高正无忧的时候，行业的转型与调整成为了大家关心的话题。只有不求变就得消亡的时候，市场的压力才会催促这市场参与者去求变。 

如果将购置税减半与新能源汽车不限行联系起来看，或许促进汽车工业节能减排的进一步发展比挽救车市更符合国务院的预期。从汽车市场井喷至今，中国汽车行业首次在发展上有了危机意识，开始真正考虑市场的顶点、产业结构调整；产能过剩的结果也正在变得真实起来。2015年中国汽车业的反思与思变，其根本动力还是来自市场消费的衰退所形成的强大市场压力。轿车市场不分合资与自主的全面溃缩以及SUV市场竞争激烈度的聚变，让大多数车企们开始感受到“求变”的迫切。 

随着10月1日购置税减半优惠政策的施行，利好政策与10月传统的销售旺季相结合，政策刺激下的很可能实现快速复苏，年终大盘有可能实现逆转。对于消费者而言，政策利好肯定是好事，对于汽车销售而言，市场复苏也必然是好事。但对于刚刚找到一点反思与求变感觉的行业而言，政策利好释放掉市场的高压之后，转型的根本动力或许也将开始缺失了。 

比较理想的情况是，这次政策利好，有可能为汽车行业由激增到零增长提供软着陆的缓冲——到2016年年底，在政策刺激下市场保持稳定，今年前三个季度体验过大起大落的车企们可以长点心，抓紧时间准备应对零增长与负增长的未来；比较糟糕的情况是，这次利好效果明显，市场的压力彻底释放，企业回到销售盛世的时代专心于销售，彻底遗忘转型与产能过剩的危机。 

通过干预市场的自然反应来延长市场红利期，在汽车行业并不少见，延后的汽车行业调整最后命运如何我们也无从定论，但愿在消费者获得实惠的同时，汽车行业也能收获一个平稳的转型期。